Трехобъемные. Nissan Tiida, Renault Megane и Toyota Corolla
15 ноября 2007 •
Никита ГУДКОВ, Александр ДИВАКОВ | Фото Степана ШУМАХЕРА
— «Китаец»?
Заправщик на бензоколонке понимающе качает головой. Но, заметив на крышке багажника ниссановскую эмблему, поправляется:
— А, «японец»…
На самом деле седан Nissan Tiida для российского рынка делают в Мексике. Но дебютировал он в Японии в 2004 году, а в Америке его покупают как Nissan Versa. Покупают, кстати, охотно — несмотря на нескладную внешность, из-за которой Nissan и впрямь можно принять за «китайца».
Может, у Тииды масса скрытых достоинств? Попробуем разобраться. А помогут нам в этом конкуренты — седаны Toyota Corolla и Renault Megane с 1600-кубовыми моторами.
Да, дизайн — явно не самая сильная сторона Тииды. Зато простор на задних местах… По запасу места для ног и по удобству входа-выхода Tiida в гольф-классе — примерно то же, что Renault Logan в «младшем» сегменте В: феномен! Даже более длиннобазный седан Renault Megane не столь просторен «по ногам». А уж Corolla и вовсе кажется аутсайдером, хотя в классе С она вполне конкурентоспособна.
Зато на фоне кургузой Тииды и азиатская Corolla — красотка. Megane против них — и вовсе образец стиля и утонченности: за «китайца» ну никак не примешь.
 |  |  |
| Ниссановское сиденье равномерно распределяет нагрузки, но в поворотах держит плохо. Хлипкие рычаги регулировок — на внутренней стороне подушки | Подлокотники у Тииды мягче, чем у Майбаха! | Кнопки на руле неудобны — чтобы изменить громкость аудиосистемы, приходится выгибать руку |
 |  | |
| Салон Тииды сделан добротно, но без претензий на высокий стиль. Рулевая колонка регулируется только по высоте, а сама баранка заметно «завалена» вперед | Бесконтактный ключ на Ниссане — опция. Мотор при этом пускается пластмассовой манеткой, расположенной на месте замка зажигания. Чтобы повернуть ее в положение «все выключено», надо нажать на неудобно расположенную кнопку |
Внутри Tiida, увы, тоже не блещет красотой: современно, но скучновато. За рулем ощущаешь себя словно в минивэне: посадка высокая и не самая удобная, у передних стоек — маленькие окошки. Зато к качеству интерьера не придерешься — все сделано и собрано на совесть. Стало быть, не все мексиканцам сиеста!
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla |
 |  |  |
| Приборы Ниссана информативны, но указатель температуры двигателя заменяют контрольные лампы недогрева и перегрева. Щиток Renault неплохо смотрится и хорошо читается, лишь нечетная оцифровка шкалы спидометра требует привыкания. Пригасить «ядреные» шкалы в Тойоте можно только через меню борткомпьютера | ||
 |  |  |
| Бардачок у Тииды узкий. В него, как и в перчаточный ящик Мегана, папка размером А4 не влезет. Придется сгибать ее и в Тойоте, хотя нижний отсек в ней — наибольшего размера | ||
Тойотовский интерьер тоже качественный (к слову, Corolla собирается в Турции), но здесь присутствует идея, есть стиль — элегантная консоль, будто стекающая с передней панели и плавно переходящая в тоннель, задает динамичное настроение. Водитель сидит низко и удобно, и только кричаще-желтые приборы могут отвлечь его от восхищения японской «правильностью».
Но у Renault тоже «дизайнерский» интерьер: ни одной «просто кнопки», и даже клавиши четырех автоматических стеклоподъемников прорисованы грациозными изгибами. Жаль, что по качеству материалов отделки Renault немного уступает «японцам»: жесткие, откровенно пластмассовые руль и рычаг переключения передач удручают. Зато в Мегане самое удобное сиденье и наиболее интуитивно понятный блок климат-контроля.
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla |
 |  |  |
| В Ниссане рычаг переключения передач сам просится в руку, смущает лишь тугая «ступенька» при включении ступеней. В Renault механизм переключения не провоцирует ошибок, но хода рычага больше. Селектор роботизированной коробки в Тойоте претензий не вызывает — в отличие от самого «робота» | ||
Двигателей объемом 1600 «кубиков» всей троице хватает и в городе, и на трассе. Но 110-сильный моторчик Тииды обладает самым заводным характером: он энергично «крутится» до предельных 6800 об/мин. В итоге при замерах разгонной динамики Tiida — лидер, даже несмотря на самую «растянутую» трансмиссию. Ей бы передачи «укоротить» — глядишь, тогда бы и пятая «вытягивала» автомобиль с 60 км/ч. А так — не тянет. Да и трогаться стало бы удобнее — сейчас излишне легкая педаль газа и не особо информативный привод сцепления требуют некоторой привычки.
Плавный старт непрост и в Renault — с не самым внятным приводом сцепления тут соседствует задемпфированная педаль акселератора. К тому же передачи переключаются менее четко. Из-за всего этого Megane кажется еще более медленным. Впрочем, и «по цифрам» в разгоне до 100 км/ч он проигрывает Ниссану 0,8 с. Вдобавок французский мотор проявляет прыть в узком диапазоне — от 2500 до 4500 об/мин.
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla |
 |  |  |
| Поначалу кажется, что Nissan создан для задних пассажиров — по запасу пространства для ног с ним не сравнится ни один автомобиль в С-классе. Но спинка заднего сиденья слишком завалена назад, а трем пассажирам будет тесно в плечах. В дальнюю дорогу лучше отправиться на Renault, у которого удобный и широкий диван. Toyota огорчила самой тесной посадкой сзади | ||
Toyota досталась нам с автоматизированной (и, увы, «дерганой») коробкой передач MultiMode, поэтому мы решили не учитывать при оценке разгонной динамики алгоритм ее работы. Разгоняется «роботизированная» Corolla немного медленнее, чем Megane с «механикой», — несмотря на самый мощный мотор. А при замерах эластичности, то есть способности набирать скорость на фиксированной передаче, в двух диапазонах скоростей Corolla и вовсе оказалась на последнем месте. Зато у Тойоты — наиболее понятный привод газа и «ровная» характеристика крутящего момента.
 |  |  |
| За пять лет дизайн салона Renault устареть не успел — он по-прежнему и гармоничен, и оригинален. А вот от дешевого пластика на руле и рукоятке КПП пора бы избавиться | По количеству отсеков для мелких вещей Megane сравним с минивэнами. Закрывающиеся ящики есть не только в подлокотниках, но даже под ковриками в ногах передних седоков и на задней полке | |
 |  |  |
| Валики боковой поддержки в Мегане неплохо фиксируют водителя, хотя жестким французское сиденье не назовешь | Ключ-карточка предлагается для Мегана уже «в базе», правда, бесконтактный доступ он не обеспечивает | Рычаг «ручника» в форме скобы вполне удобен, но на ощупь не впечатляет |
И тормозами Corolla хороша. После небольшого свободного хода педаль «упирается» и отвечает на нажатие понятным реактивным усилием. Все в порядке и при экстренном торможении: антиблокировочная система позволяет сохранить курс даже на «миксте».
А вот Nissan слегка уплывает в сторону более «цепкого» покрытия, да и АБС у Тииды срабатывает раньше. Вдобавок в штатных режимах управлять замедлением чуть сложнее, чем в Королле, — педаль не столь внятная.
Впрочем, притормаживать в Мегане с его типично французской, слишком чувствительной педалью еще менее удобно. Да и руль у Renault «легковесен» — шестой год мы ругаем Megane за настройки электроусилителя, а воз и ныне там. На скоростной прямой все хорошо, но в поворотах взаимопонимание с машиной теряется. Megane рано кренится и поэтому на высокой скорости неприятно доворачивает внутрь дуги. Даже быстрые перестроения проходят в два этапа, с «доворотом». Хорошо, что в крутые виражи Renault входит охотно. Но дугу прописывает неточно, требуя небольших подруливаний. Да и диагональная раскачка на волнах в повороте наибольшая.
Nissan Tiida ведет себя лучше. На руле четко чувствуется «ноль», а реактивное усилие внятнее, чем у Renault, — хотя и здесь оно недостаточно натурально. Откликается Tiida на «перестроенческие» выпады рулем весьма остро, но если повернуть баранку порезче, то реакция раздваивается. В первый момент Tiida неожиданно резво уходит в соседний ряд, а затем будто «зависает» — руль после перестроения уже в прямом положении, а автомобиль все еще наваливается на «внешние» колеса, намекая на возможный занос. На входе в крутой поворот Tiida поначалу проявляет недостаточную поворачиваемость, но после раздумий уверенно становится на дугу. Причем склонность к заносу в повороте невелика.
Но желание проехать каждый следующий вираж быстрее, чем предыдущий, вызывает только Toyota. У нее — лучшая настройка шасси и наиболее информативное рулевое управление. Руль — самый «острый», причем на высокой скорости даже чересчур. На скоростной прямой Corolla немного рыскает по курсу, но в крутые повороты заходит четко, быстро реагируя на поворот руля. Однако попытка пройти вираж побыстрее оканчивается откровенным сносом передних колес.
 |  |
| Сиденье в Королле немного жестче, чем в Мегане | Интерьер Тойоты выглядит самым современным, хотя приметных деталей в нем немного |
Шасси Короллы нам понравилось еще во время первого теста (см. АР №8, 2007). Но тогда на Тойоте были зимние шины, а теперь — штатные летние Yokohama Advan A460. Видимо, это они повлияли на плавность хода: на дорожных волнах и неровностях Corolla сильнее «тычет» седоков, да и поперечная качка порой достигает неприятного уровня. Но крупные неровности подвеска «проглатывает» с запасом, без намека на повторные колебания кузова.
Подвеска Renault мягче и комфортнее — она отлично демпфирует пологие волны, не заставляя кузов повторять профиль дороги. Правда, волны покруче или скорость побольше вызывают повторные колебания и ощущение расхлябанности. При этом Megane, как и более жесткая Corolla, транслирует в салон всю дорожную мелочь, швы и трещины.
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla |
 |  |  |
| Выпуклое стеклышко дисплея климат-контроля Тииды бликует, а выбирать направления потоков приходится повторным нажатием одной кнопки. Зато кнопки рециркуляции легко найти на ощупь | Стильные «печенюшки» климат-контроля Renault удобны, хотя клавишу включения рециркуляции лучше было бы расположить отдельно | На консоли у Тойоты постоянно режет глаз желтая лампа включенного пассажирского аэрбэга. Управление микроклиматом бесхитростно, но кнопка рециркуляции — самая удобная |
 |  |  |
| Багажник Мегана — лучший: у него наибольший объем и вынесенные петли крышки. Правда, проем меньше, чем у конкурентов. Грузовой отсек у Короллы вытянут в длину, а небрежно отделанный багажник Тииды — в высоту. Лишь у Renault складываются не только спинки, но и подушки заднего сиденья. Зато в Ниссане спинку переднего правого сиденья можно откинуть для перевозки длинномеров — но ступенька между салоном и багажником у него наибольшая | ||
Nissan по плавности хода — посередке. Подвеска довольно жесткая — никакой раскачки, но и дискомфортных ударов на крупных неровностях нет. При этом на высоких скоростях Nissan, в отличие от Renault, не «размягчается».
По шумности Tiida — не ахти: гудят и шины, и мотор. Мотор Тойоты работает чуть тише, зато шумнее шины. А на Renault и мотор не буянит, и гул шин приглушен.
Взвесив все «за» и «против», приходим к следующему выводу. Плюсы седана Nissan Tiida — это простор сзади, резвый мотор и хорошее оснащение: телефонная связь по протоколу Bluetooth и CD-плеер уже «в базе». А портят впечатление скучный дизайн, слабая шумоизоляция, неоднозначная управляемость, посредственная плавность хода — и цена. Кстати, в США двойник Тииды — седан Nissan Versa с мотором 1.8 в базовой комплектации — продается за $12630, на 15% дешевле, чем Toyota Corolla предыдущего поколения, которая до сих пор продается в Штатах. А в России Tiida 1.6 «в базе» стоит всего на 5% меньше, чем аналогично укомплектованная Corolla, причем Corolla новая, которая лучше Ниссана сбалансирована по потребительским качествам и доставляет больше удовольствия при вождении.
А лидером этого теста стал старина Renault Megane — «внутренний конкурент» Тииды по альянсу Renault-Nissan. Как и Tiida, он вместителен и тоже не блещет отточенной управляемостью, но при этом более стильный, лучше приспособлен к перевозке багажа и радует плавностьюхода.
Светосила
Чтобы наглядно сравнить эффективность головного света автомобилей, мы делаем ночную съемку дороги, освещенной фарами, не меняя положения и экспозиции фотокамеры. На фотографиях видно, что при езде с ближним светом увереннее других будет чувствовать себя водитель седана Renault Megane — только его фары позволяют увидеть пешехода, стоящего на обочине в 80 метрах от машины. За рулем Тойоты придется напряженнее вглядываться в темень, а у Ниссана ближнего света почти нет — длина освещенного участка дороги не превышает 30 метров (конуса стоят с интервалом 8 метров)! Плохо дело у Тииды и с дальним светом — световое пятно, точнее, пятнышко примерно такое же, как у Мегана при ближнем свете. У Короллы и Renault дальний свет — без замечаний.
Во время фотосъемки в автомобилях находился только водитель, а корректоры были установлены в нулевое положение
| Nissan Tiida | |
 |  |
| Renault Megane | |
 |  |
| Toyota Corolla | |
 |  |
| Ближний свет. Пешеход стоит на обочине дороги в 80 м от автомобиля | Дальний свет. Пешеход стоит на середине дороги в 160 м от автомобиля |
| Паспортные данные | |||
| Параметры | Автомобили | ||
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla | |
| Тип кузова | 4-дверный седан | 4-дверный седан | 4-дверный седан |
| Число мест | 5 | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 467 | 520 | 450 |
| Снаряженная масса, кг | 1193 | 1200 | 1245 |
| Полная масса, кг | 1715 | 1750 | 1760 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | ||
| Расположение | спереди, поперечно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1598 | 1598 | 1598 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 78,0/83,6 | 79,5/80,5 | 80,5/78,5 |
| Степень сжатия | 10,7:1 | 10,0:1 | 10,2:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 110/81/6000 | 112/82/6000 | 124/91/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 153/4400 | 151/4250 | 157/5200 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, роботизированная, 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа | |||
| I | 3,73 | 3,73 | 3,55 |
| II | 2,05 | 2,05 | 1,90 |
| III | 1,39 | 1,39 | 1,31 |
| IV | 1,03 | 1,10 | 0,97 |
| V | 0,82 | 0,89 | 0,82 |
| задний ход | 3,55 | 3,55 | 3,25 |
| главная передача | 4,07 | 4,07 | 4,31 |
| Привод | передний | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 186 | 193 | 195 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 11,1 | 11,1 | 12,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 8,9 | 8,8 | 8,4 |
| загородный цикл | 5,7 | 5,7 | 5,7 |
| смешанный цикл | 6,9 | 6,8 | 6,7 |
| Емкость топливного бака, л | 52 | 60 | 55 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
Безопасность
Самый скромный набор средств активной и пассивной безопасности — у Renault Megane в базовой комплектации Authentique: две подушки безопасности, АБС и электронная система распределения тормозных усилий. Нет даже преднатяжителей ремней безопасности и креплений Isofix! Все это присутствует в более дорогой версии Authentique+, а боковые подушки и занавески безопасности появляются только в исполнении Expression. Nissan Tiida и Toyota Corolla все перечисленное, за исключением шторок, имеют уже в базе. Занавески появляются только в более дорогих версиях, причем на Короллу вместе с ними устанавливается еще и «коленная» подушка безопасности водителя. Систему стабилизации можно дополнительно заказать только на Renault Megane 2.0 — она обойдется в 17400 рублей ($700).
Краш-тесты в рамках программы EuroNCAP прошли только два автомобиля. Хэтчбек Renault Megane в 2002 году стал первым представителем гольф-класса, заработавшим пять звезд. Автомобиль с шестью подушками и преднатяжением ремней достойно выдержал как фронтальный, так и боковые удары. Интересно, что водительское кресло Мегана способно «взвешивать» человека за рулем и «смягчать» срабатывание подушки для водителей хрупкого телосложения. Защита пассажиров-детей проработана хорошо, а вот безопасность пешеходов находится на среднем уровне — две звезды из четырех.
Toyota Corolla выступила еще лучше — правда, спустя пять лет, в 2007 году. Сыграла свою роль и «коленная» подушка безопасности водителя, которая, по заверениям производителя, способна защитить ноги людей разной комплекции независимо от их посадки за рулем. Малолетние пассажиры защищены хорошо — четыре звезды из пяти возможных. Безопасность пешеходов тоже на достойном уровне — податливая крышка капота позволила набрать три звезды из четырех.
Хэтчбек Nissan Tiida подвергся испытаниям на безопасность в Японии по методике JNCAP с двумя фронтальными краш-тестами — это лобовой удар в бетонную стену на скорости 55 км/ч и удар водительской частью передка в деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием на скорости 64 км/ч. Боковой удар по японским правилам, как и в Европе, проводится под прямым углом, но скорость тележки выше — 55 км/ч против 50 км/ч. В итоге Tiida выступила хорошо, надежно защитив манекенов, хотя в отдельных дисциплинах результаты могли быть и лучше. Безопасность пешеходов — выше среднего.
| Nissan Tiida* | |
| Общий рейтинг защиты водителя | 92% |
| Общий рейтинг защиты пассажира | 86% |
| Защита водителя при фронтальном ударе без перекрытия | 89% |
| Защита пассажира при фронтальном ударе без перекрытия | 72% |
| Защита водителя при фронтальном ударе с перекрытием | 87% |
| Защита пассажира при фронтальном ударе с перекрытием | 85% |
| Защита водителя при боковом ударе | 100% |
| Снаряженная масса | 1140 кг |
| * Испытания проводились по методике JNCAP | |
| Renault Megane* | ★★★★★ |
| Общий рейтинг | 33 балла |
| Фронтальный краш-тест | 14 (88%) |
| Боковые краш-тесты | 18 (100%) |
| СНРБ** | 1 |
| Защита пассажиров-детей | — |
| Защита пешеходов | 11 (31%) |
| Снаряженная масса | 1175 кг |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | |
| ** СНРБ — наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | |
| Toyota Corolla* | ★★★★★ |
| Общий рейтинг | 34 балла |
| Фронтальный краш-тест | 15 (94%) |
| Боковые краш-тесты | 17 (94%) |
| СНРБ** | 2 |
| Защита пассажиров-детей | 39 (80%) |
| Защита пешеходов | 23 (64%) |
| Снаряженная масса | 1290 кг |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | |
| ** СНРБ — наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | |
| Экспертные оценки Авторевю | ||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | ||
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla | ||
| Дизайн | 160 | 120 | 135 | 135 |
| Внешность | 80 | 60 | 70 | 65 |
| Интерьер | 80 | 60 | 65 | 70 |
| Эргономика | 160 | 130 | 135 | 130 |
| Рабочее место водителя | 80 | 65 | 70 | 70 |
| Обзорность | 80 | 65 | 65 | 60 |
| Динамика | 280 | 230 | 220 | 235 |
| Разгонная динамика | 90 | 75 | 70 | 70 |
| Тормозная динамика | 100 | 85 | 85 | 90 |
| Управляемость | 90 | 70 | 65 | 75 |
| Ездовой комфорт | 200 | 160 | 170 | 160 |
| Плавность хода, виброзащита | 70 | 60 | 60 | 55 |
| Акустический комфорт | 70 | 50 | 60 | 55 |
| Микроклимат | 60 | 50 | 50 | 50 |
| Комфорт салона | 200 | 140 | 150 | 125 |
| Пассажирские места | 70 | 55 | 50 | 45 |
| Багажник | 70 | 45 | 55 | 45 |
| Трансформация салона | 60 | 40 | 45 | 35 |
| Суммарный балл | 1000 | 780 | 810 | 785 |
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Nissan Tiida 16,61%
Renault Megane 20,38%
Toyota Corolla 63,01%
Проголосовали 10956 человек
Итоговые оценки Авторевю
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | |||
| Оснащение | Автомобили | ||
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla | |
| Цена базовой версии, руб./$* | 499900/20320 | 446900/18166 | 529500/21524 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | О | + |
| Подушка защиты коленей водителя | – | – | О |
| Надувные занавески безопасности | О | О | О |
| АБС | + | + | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + |
| Автоматическая коробка передач | – | – | О** |
| Управление КПП на рулевом колесе | – | – | О |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | О*** | О |
| Регулируемая рулевая колонка по высоте | + | + | + |
| Регулируемая рулевая колонка по вылету | – | + | + |
| Отделка рулевого колеса кожей | – | – | О |
| Обогрев передних сидений | + | О | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | О | + |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | – | – | О |
| Устройство Bluetooth | + | – | – |
| Центральный замок (дистанционный) | + | + | + |
| Центральный замок с системой бесконтактного доступа | О | – | О |
| Климат-контроль | О | О | О |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | О | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | О | – | – |
| Электростеклоподъемники передних дверей | + | + | О |
| Электростеклоподъемники задних дверей | + | О | О |
| Складывающееся заднее сиденье | +**** | + | +**** |
| Заднее сиденье складывающeеся раздельно | + | О | + |
| Подлокотник задних сидений | + | – | + |
| CD-магнитола | + | О | О |
| Запуск двигателя кнопкой | – | + | + |
| Датчик освещения | О | О | О |
| Датчик дождя | О | О | О |
| Маршрутный компьютер | О | + | + |
| Круиз-контроль | – | – | О |
| Дистанционный замок багажника | – | + | + |
| Дистанционный замок лючка бензобака | + | – | + |
| Противотуманные фары | О | О | О |
| Омыватель фар | + | – | + |
| Солнцезащитная шторка на заднем стекле | – | О | – |
| Солнцезащитные шторки на боковых окнах | – | О | – |
| Легкосплавные колеса | О | – | О |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | О |
| Металлическая защита моторного отсека | – | + | – |
| Окраска «металлик» | + | О | О |
| Цена тестируемого автомобиля, руб./ $ | 539900/21947 | 525350/21355 | 661000/26869 |
| * По курсу $1=24,6 руб. | |||
| ** Роботизированная «механика» | |||
| *** Подрулевой пульт | |||
| **** Только спинки | |||
| (+) Комплектация базовой версии | |||
| (–) В базовой комплектации отсутствует | |||
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили | |||
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
Некоторые результаты измерений Авторевю
| Точность показаний спидометра | ||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Nissan Tiida | 37 | 56 | 74 | 94 | 113 | 132 | 151 | 170 |
| Renault Megane | 39 | 57 | 76 | 94 | 114 | 133 | 152 | 171 |
| Toyota Corolla | 38 | 58 | 78 | 97 | 117 | 136 | 155 | 175 |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 183,4 | 184,9 | 190,6 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 3,2 | 3,6 | 3,5 |
| 0—100 км/ч | 11,0 | 11,8 | 11,9 | |
| 0—150 км/ч | 27,5 | 30,2 | 27,3 | |
| на пути 400 м | 17,6 | 18,1 | 18,1 | |
| на пути 1000 м | 32,6 | 33,4 | 33,0 | |
| 60—100 км/ч (III) | 7,0 | 8,4 | 7,7 | |
| 60—100 км/ч (IV) | 10,0 | 11,8 | 12,0 | |
| 80—120 км/ч (V) | 14,8 | 17,0 | 17,8 | |
| Выбег, м | С 50 км/ч | 619 | 761 | 499 |
| 130—80 км/ч | 942 | 1141 | 861 | |
| 160—80 км/ч | 1416 | 1660 | 1292 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 43,4 | 43,5 | 41,3 |
| замедление, м/с² | 8,9 | 8,9 | 9,3 | |
| Диаметр разворота автомобилей |  | |||
| Автомобиль | Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla | |
| Диаметр по следу переднего наружного колеса, м | 10,61 | 10,48 | 10,20 | |
| Диаметр по переднему наружному габариту, м | 11,34 | 11,19 | 11,06 | |
| Число оборотов руля от упора до упора | 3,3 | 3,2 | 2,9 | |
Обзорность
Самый большой угол просматриваемых зон — у седана Nissan Tiida, хотя по субъективным ощущениям обзорность в Renault Megane ничуть не хуже. В Тойоте высокому водителю могут помешать заметно «заваленные» назад передние стойки, а в проеме заднего окна маячат подголовники. Боковые зеркала у всех машин равны по удобству, хотя «лопухи» Тииды отличаются большей высотой
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla |
 |  |  |
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Nissan Tiida | 283,5 | 76,5 |
| Renault Megane | 274,0 | 86 |
| Toyota Corolla | 260,5 | 99,5 |
Выскочки
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Подобные «танцы» устроили на полигоне все три машины |
Испытания, имитирующие объезд внезапно возникшего препятствия, мы, как обычно, проводили в два этапа. Сначала пять водителей, уже ознакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, пробовали объехать «лося» с первой и единственной попытки на скорости 65 км/ч. Напомним, что в испытание включен элемент неожиданности в виде светофоров, которые в определенный момент указывают направление объезда препятствия — справа или слева. Затем эксперт в серии заездов искал предельную скорость выполнения маневра.
Неожиданности начались с первого же «пристрелочного» заезда: на скорости около 65 км/ч Nissan ушел в ритмический занос, погасить который не смог даже эксперт. В дальнейшем слишком низкую курсовую устойчивость — заносы, курсовые колебания — показали все три машины. Маневр зачастую заканчивался разворотом, хотя покрытие было сухим, а шины — летними и, конечно же, накачанными до давления, рекомендованного производителем.
В итоге Nissan и Toyota на «лосином тесте» смогли развить до смешного низкие скорости — чуть более 70 км/ч. Только на Renault испытатель сумел «выжать» 73,4 км/ч, поборов два заноса — при уходе от препятствия и после возвращения в свой ряд.
С теми же проблемами столкнулись водители в «случайных» заездах на фиксированной скорости 65 км/ч. Даже те, кто выполнил маневр, жаловались на неожиданные и глубокие скольжения. Только на Ниссане трое избежали аварии, хотя жалобы были такими же, как и на Renault Megane, который «дался» лишь одному водителю. Эти машины объединяет слишком низкая чувствительность рулевого управления и большие запаздывания на действия рулем. Водитель вынужден «перекручивать» руль, что только провоцирует заносы.
Toyota Corolla отличается более «острым» рулем и быстрыми реакциями. Но даже в ответ на плавные действия рулем Corolla все равно срывалась в резкий занос с последующими курсовыми колебаниями такой высокой частоты, что успеть справиться с ними было нелегко. Результат — лишь один спасенный «лось» из пяти.
Нечасто наш «лосиный тест» заканчивался столь плачевно. Возможно, сыграла роль низкая температура воздуха — во время заездов было всего 6—7 градусов тепла. И это — еще один повод напомнить о том, что поздней осенью и зимой за рулем нужно быть осторожными вдвойне!
А может быть, шасси этих автомобилей настроено на эксплуатацию только с применением системы контроля устойчивости? Но она доступна только для Renault, и то как опция — для машин с двухлитровым мотором...
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобили | Выполнили маневр |
| Nissan Tiida | 3 водителя из 5 |
| Renault Megane | 1 водитель из 5 |
| Toyota Corolla | 1 водитель из 5 |
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобили | Скорость |
| Nissan Tiida | 70,2 |
| Renault Megane | 73,4 |
| Toyota Corolla | 70,5 |
Что почем?
Седан Renault Megane в базовой комплектации Authentique с мотором 1.4 (100 л.с.) предлагается за 428850 рублей ($17430)* — здесь есть две подушки безопасности, АБС, передние электростеклоподъемники, усилитель руля и кнопочная система запуска двигателя с чип-картой. Такой же автомобиль с двигателем 1.6 (115 л.с.) обойдется в 446900 рублей ($18166). Правда, за кондиционер надо доплатить 28400 рублей ($1150). Седан в комплектации Expression за 507550 рублей ($20630) оснащен шестью подушками безопасности, CD-магнитолой, полным электропакетом и подогревом зеркал. Специальное исполнение Extreme (климат-контроль, датчики света и дождя, противотуманные фары, подогрев передних сидений, CD/mp3-магнитола) стоит 252350 рублей ($21355) — именно такой автомобиль, за доплату в 8750 рублей ($370) окрашенный «металликом», побывал в наших руках. На вершине гаммы седанов — Renault Megane Privilege с двухлитровым мотором (135 л.с.), тканево-кожаной отделкой салона, легкосплавными колесами, парктроником, круиз-контролем и ценником от 670100 рублей ($27240). Доплата за четырехступенчатый «автомат» для версий с моторами 1.6 и 2.0 — 30950 рублей ($1260). Автомобили есть в наличии у дилеров, а заказанную машину доставят в течение трех месяцев.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Renault занимаются 95 дилеров в 61 городе России.
Toyota Corolla заметно дороже французского седана — базовая версия Comfort с двигателем 1.4 (97 л.с.) оценивается в 494 тысячи рублей ($20080). Но и оснащение здесь богаче: четыре подушки безопасности, АБС, кондиционер, усилитель руля, передние электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, CD/mp3-магнитола, зеркала с электроприводом и обогревом. Аналогично укомплектованная Corolla 1.6 (124 л.с.) обойдется в 529500 рублей ($21524), а за доплату в 27500 рублей ($1120) предлагается роботизированная коробка передач MultiMode. Исполнение Elegance за 603 тысячи рублей ($24510) дополнительно включает занавески безопасности и «коленную» подушку безопасности водителя, климат-контроль, задние электростеклоподъемники и противотуманные фары, а Corolla в топ-версии Prestige за 653 тысячи рублей ($26540) отличается наличием круиз-контроля, датчиков света и дождя, а также легкосплавными колесами и системой запуска двигателя нажатием кнопки. О покупке Короллы стоит позаботиться заранее — очередь растянулась на год вперед, хотя некоторые дилеры обещают выполнить заказ на два-три месяца раньше.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Toyota занимаются 55 дилеров в 39 городах России.
Седан Nissan Tiida уже «в базе» оснащается двигателем объемом 1,6 л (110 л.с.). Начальная комплектация Comfort предусматривает четыре подушки безопасности, АБС, кондиционер, усилитель руля, электропакет, CD-магнитолу, подогрев передних сидений и зеркал. Цена — 499900 рублей ($20320), что на 29600 рублей ($1200) дешевле аналогичной Короллы. Nissan Tiida в исполнении Elegance стоит 539900 рублей ($21950) — список оснащения дополнен занавесками безопасности, климат-контролем, датчиками света и дождя, кнопочной системой запуска двигателя, легкосплавными колесами и противотуманными фарами. Такой же седан можно купить с мотором 1.8 (126 л.с.) — за 565900 рублей ($23000). Четырехступенчатый «автомат» предусмотрен только в комбинации с двигателем 1.6 — за него придется доплатить 31 тысячу рублей ($1260). Tiida в максимальной комплектации Tekna с круиз-контролем, CD-чейнджером и «автоматом» предлагается за 600900 рублей ($24430), а версия с мотором 1.8 и «механикой» обойдется дешевле на 5000 рублей ($200). Автомобили есть в наличии у дилеров, а срок поставки на заказ — от одного до трех месяцев.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Nissan занимаются 44 дилера в 29 городах России.
* По курсу $1=24,6 руб.
| Стоимость проведения регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями, руб. | ||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | |||
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla | ||
| Стоимость нормочаса | 1350 | 1375 | 1600 | |
| Пробег, км | 10000 | — | — | 5000 |
| 15000 | 6150 | 7100 | — | |
| 20000 | — | — | 8100 | |
| 30000 | 14360 | 7100 | 5000 | |
| 40000 | — | — | 14200 | |
| 45000 | 6300 | 7100 | — | |
| 50000 | — | — | 5000 | |
| 60000 | 14360 | 17000 | 8100 | |
| 70000 | — | — | 5000 | |
| 75000 | 6300 | 7100 | — | |
| 80000 | — | — | 19000 | |
| 90000 | 17600 | 12000 | 5000 | |
| Итого | 65070 | 57400 | 74400 | |
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве, руб. | |||
| Запчасти | Автомобили | ||
| Nissan Tiida | Renault Megane | Toyota Corolla | |
| Фильтр масляный | 320 | 211 | 296 |
| Фильтр топливный | — | 480 | — |
| Фильтр воздушный | 870 | 620 | 533 |
| Фильтр салонный | 1473 | 950 | 1332 |
| Свеча зажигания | 642 | 192 | 681 |
| Колодки передние | 5160 | 3300 | 3168 |
| Колодки задние | 1995 | 2700 | 1865 |
| Амортизатор передний | 7890 | 3804 | 3676 |
| Амортизатор задний | 2470 | 3804 | 1756 |
| Фара передняя | 9400 | 8493 | 7466 |
| Фонарь задний | 6058 | 3479 | 2766 |
| Крыло переднее | 7565 | 8189 | 6153 |
| Бампер передний | 7345 | 12260 | 8720 |
| Капот | 13000 | 10008 | 10410 |
| Лобовое стекло | 25155 | 9107 | 9205 |
Что еще?
Выбирая седан гольф-класса с двигателем объемом 1,5—1,8 л с ценником от 400 до 500 тысяч рублей, стоит обратить внимание и на другие машины.
Например, старенькая Suzuki Liana (1,6 л, 106 л.с.) стоит от 398520 рублей ($16200)*, а машина с четырехступенчатым «автоматом» дороже на 59040 рублей ($2400). Неказистый седанчик отличается наличием полноприводных версий и просторным багажником, но на задних местах тесно. Подробности — в АР №21, 2004.
В продаже появился и преемник Лианы — Suzuki SX4 Sedan. Новичок заметно дороже — цены начинаются с 485850 рублей ($19750*), а доплата за «автомат» составляет 28290 рублей ($1150). В руках экспертов Авторевю побывал хэтчбек SX4 (см. АР №17, 2006) — у него отточенное шасси, но машинка шумновата, а подвеска жестковата.
Седан Ford Focus с мотором 1.6 (100 л.с.) и «механикой» предлагается за 423 тысячи рублей ($17200), а с «автоматом» — на 33 тысячи рублей ($1340) дороже. Модификация с двигателем мощностью 115 л.с. стоит от 435 тысяч рублей ($17680), а Focus 1.8 (125 л.с.) обойдется как минимум в 444 тысячи рублей ($18050). В активе Фокуса — хорошая эргономика, просторный задний диван и огромный багажник. Подробности — в АР №8, 2007.
| Ford Focus | Mitsubishi Lancer |
 |  |
| Opel Astra | Kia Cerato |
 |  |
Chevrolet Lacetti с кузовом седан и двигателем 1.6 (109 л.с.) продается за 430700 рублей ($17510). Версия с двигателем 1.8 (122 л.с.) стоит 505900 рублей ($20570). Доплата за автоматическую коробку передач в обоих случаях составит 36500 рублей ($1480). В целом Lacetti —добротный автомобиль с дизайном именитого ателье Pininfarina. Подробности — в АР №3, 2005.
Цены на Kia Cerato с мотором 1.6 (105 л.с.) начинаются с 439 тысяч рублей ($17850). «Автомат» обойдется еще в 30 тысяч рублей ($1220). Автомобиль радует хорошо собранным интерьером с проработанной эргономикой и просторным задним диваном. Подробности — в АР №21, 2004.
Mazda 3 с кузовом седан и мотором 1.6 (105 л.с.) стоит от 465 тысяч рублей ($18900). Модификация с «автоматом» обойдется как минимум в 554 тысячи рублей ($22520). Стильный интерьер «трешки» отличается спортивными нотками и хорошей эргономикой, а задний диван — удобством посадки. Подробности — в АР №7, 2004 и АР №13—14, 2007.
Mitsubishi Lancer с двигателем 1.5 (109 л.с.) предлагается за 482130 рублей ($19600). Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 35110 рублей ($1430). Интерьер Лансера отдает солидностью, на заднем сиденье — в меру просторно. Подробности — в АР №13—14, 2007.
Цены на Hyundai Elantra начинаются от 489900 рублей ($19910) за версию с мотором объемом 1,6 л мощностью 122 л.с. Седан с автоматической коробкой передач стоит как минимум 549900 рублей ($22350). Задний диван Элантры отличается простором, но передние кресла неудобные. Подробности — в АР №8, 2007.
| Chevrolet Lacetti | Mazda 3 |
 |  |
| Nissan Almera Classic | Suzuki Liana |
 |  |
Седан Opel Astra с базовым двигателем 1.6 (115 л.с.) стоит 497 тысяч рублей ($20200). Модификация с мотором 1.8 (140 л.с.) стоит 558 тысяч рублей ($22680). Astra 1.6 с «роботом» Easytronic будет стоить 548 тысяч рублей ($22280), а для мотора 1.8 предназначен «автомат» — от 598 тысяч рублей ($24310). У Астры стильный интерьер, просторные задние сиденья. Подробности — в АР №20, 2007.
Honda Civic (1,8 л, 140 л.с.) с кузовом седан предлагается за 507 тысяч рублей ($20610). Версия с «автоматом» обойдется как минимум в 581 тысячу рублей ($23620). Интерьер Сивика футуристичен, но функционален, а сзади хоть и просторно, но сидеть неудобно. Подробности — в АР №13—14, 2007.
Кроме того, все еще продается седан Nissan Almera Classic (1,6 л, 107 л.с.) — предшественник и «внутренний» конкурент Тииды. Ведь если базовая версия корейской Альмеры стоит 382100 рублей ($15530), то автомобиль в максимальной комплектации SE обойдется в 473800 рублей ($19260) — на 26100 рублей ($1060) дешевле базового седана Nissan Tiida с похожим набором оснащения. Конечно, Almera теснее Тииды. Подробности — в АР №11, 2006.
* По курсу $1=24,6 руб.
Источник: АвтоРЕВЮ
