Тест-драйв Toyota Camry: синоним консерватизма

Toyota Camry – абсолютный бестселлер в своем сегменте. В России прошлое поколение модели приглянулось и чиновникам, и рядовым автолюбителям. Сможет ли новая «Камри» достойно принять эту эстафету?

Задачи «тойотовцев» на новую «Камри» предельно ясны: автомобиль должен стать солиднее и престижнее, но при этом не ударить в грязь лицом по продажам. Ведь прошлое поколение было абсолютным лидером не только в России, но и бесчисленное количество раз становилось бестселлером в США. Причем у нас любовь к тойотовскому седану проявили практически все, от рядовых автомобилистов до чиновников, которым особенно приглянулась версия с 277-сильным бензиновым V6.

Колесная база новой Toyota Camry осталась прежней. Дизайн новинки изменился сильно и о сходстве с предыдущей моделью можно судить лишь по виду в профиль.

Облик новой «Камри» потерял былую плавность линий, но стал строже и престижнее. Это, несомненно, должны оценить различные государственные ведомства при обновлении своего автопарка. Дизайн новой машины рисовали с явной оглядкой на модели Lexus – форма передних фар, контуры хромированной решетки радиатора и даже изгибы капота сразу выдают родство с соплатформенным ES350. В профиль сходство с предшественницей осталось (колесная база не изменилась), а корму рисовали с нуля. Аляповатые фонари и грузный бампер с торчащими из под него буксировочными проушинами и «кишками» выхлопной системы – получилось спорно.

Если спереди новая Toyota Camry похожа на соплатформенный Lexus ES, то заднюю часть рисовали заново. Получилось спорно.

В отделке салона используются в основном мягкие материалы, кресла в дорогих комплектациях обшиты перфорированной кожей, а чтобы еще больше подчеркнуть принадлежность Toyota Camry к бизнес-классу, прямо на пластике передней панели появилась контрастная строчка. Оригинально! Жаль только, что псевдодеревянные декоративные вставки так и остались стопроцентно пластмассовыми. Главные изменения – новый руль с удобными клавишами и перелицованная центральная консоль с новыми блоками климат-контроля и мультимедийной системы.

Дизайн интерьера без изысков, но качество материалов возросло. Почти везде в салоне используется мягкий пластик. Впечатление портят откровенно искусственные деревянные вставки.

Широким передним креслам, как и прежде, не хватает боковой поддержки, но профиль улучшился, а сами сиденья теперь расположены чуть ниже, что порадует противников «автобусной» посадки. К приборной панели претензий никаких. Единственное ощутимое изменение – появление стрелочной шкалы среднего расхода топлива, пользы от которой минимум.

Приборная панель изменилась не сильно. Слева появился аналоговый указатель среднего расхода топлива. А данные о температуре двигателя переехали на маленький экранчик внутри тахометра. Двухзонный климат контроль доступен уже в базовой версии. На руле появились удобные джойстики управления аудиосистемой и другими функциями. Интересное дизайнерское решение: на передней панели строчкой прошлись прямо по пластику, как бы имитируя кожаную отделку. В отличие от дешевых псевдодеревянных вставок получилось неплохо.

Где «Камри» подросла, так это на задних местах. В длину пространство на галерке увеличилось почти на 5 см, а в богатых комплектациях к услугам пассажиров предлагается не только индивидуальный блок климатической установки и возможность управления аудиосистемой, но и электрорегулировка наклона спинки. В жертву комфорту принесли возможность трансформации заднего дивана и уменьшившийся на 30 литров (до 506 литров) объем багажника. Зато под полом грузового отсека по-прежнему можно найти полноразмерную запаску и непривычно широкий набор инструментов.

Места сзади стали еще просторнее. В богатых комплектациях для задних пассажиров предусмотрен отдельный блок климат-контроля, пульт управления аудиосистемой и электрорегулировка угла наклона спинки.

Несмотря на то что в списке опций есть все необходимое, начиная от полного электропакета и заканчивая хорошей аудиосистемой с акустикой JBL и навигационной системой, важных мелочей вроде подсветки блока управления зеркалами или режима трех миганий поворотников у Toyota Camry по-прежнему нет.

На замену прежнему четырехцилиндровому мотору объемом 2,4 литра мощностью 167 л.с. пришел 2,5-литровый 181-сильный агрегат с системой Dual VVT-i. Для нас этот двигатель новинка, но за океаном его знают еще с 2009 года. С новым мотором «Камри» стала заметно живее и экономичнее, улучшились отклики на газ, появился запас при обгонах. Седан не только бодро стартует с места, но и уверенно набирает скорость на трассе. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая окончательно вытеснила «механику», переключается плавно, на пониженную переходит с еле заметной задержкой. Но когда надо скинуть сразу несколько ступеней, плавность сменяется тычками, а быстрота – задумчивостью.

Версия с 277-сильным V6 осталась без изменений. С этим мотором Toyota Camry по-прежнему мощна и напориста. Набор скорости сопровождается приятным баритоном, а задачки по скоростным обгонам на трассе Camry V6 щелкает как семечки. Правда алгоритм работы коробки здесь идентичен более слабой версии – вверх плавно и быстро, вниз – с пинком и раздумьями.

Для Toyota Camry предлагается два бензиновых мотора. Коробка передач теперь только шестиступенчатая автоматическая. На смену 2,4-литровой четверке пришел двигатель объемом 2,5 литра мощностью 181 л.с. Несмотря на незначительную разницу в объеме новый мотор существенно тяговитее и экономичнее. Топовый V6 мощностью 277 л.с. остался без изменений и по-прежнему демонстрирует отличную тягу на любых скоростях.

Стихия Toyota Camry – прямая дорога. Плавность хода на трассе отличная. На шоссе Toyota, как дорогая яхта, несет своих пассажиров с достоинством, чинно покачивается на волнах асфальта и неплохо фильтрует дорожные стыки и мелкие неровности. Все же в целом новая «Камри» стала чуть плотнее. Подвесочники явно пересмотрели характеристики пружин и амортизаторов в сторону ужесточения: отсюда более пристрастное отношение автомобиля средним неровностям и ямам побольше, хотя в целом энергоемкость подвески осталась на высоком уровне.

Нельзя не отметить и явно улучшившуюся шумоизоляцию. Теперь даже на высокой скорости в салоне можно говорить шепотом: ни тебе аэродинамических шумов, ни завываний мотора на средних оборотах. А недостаток шумопоглощающего материала ощущается только в арках, когда в салон доносится барабанящие по ним камушки.

Объем багажника уменьшился до 506 литров. В комплектациях с электроприводом спинок задних кресел, спинка не раскладывается.

Несмотря на то что в конструкции рулевого управления используется новый электроусилитель руля, пришедший на смену гидравлическому, «баранка» Camry, как и раньше, информативностью не блещет. Обратной связи на руле и чувствительности по-прежнему мало. В результате в любом мало-мальски затяжном повороте приходится подруливать и корректировать траекторию. В самом вираже Toyota кренится, но ведет себя стабильно. Избыточная скорость с последующим выплыванием наружу траектории, как и скоростная переставка, тут же гасятся системой стабилизации.

В России Toyota Camry с 2,5-литровым мотором и «автоматом» доступна в шести комплектациях по цене от 1 051 000 до 1 338 000 рублей. Для мощной версии V6 предусмотрен только один уровень оснащения по цене 1 463 000 рублей. Уже в базовой версии «Комфорт» в списке оборудования есть легкосплавные диски, мультифункциональный руль с кожаной отделкой, подогрев сидений, 2-зонный климат-контроль, а также датчики дождя и света. Топовая версия «Престиж Люкс» предлагает адаптивные ксеноновые фары, трехзонный климат, электрорегулировку передних кресел и спинок заднего дивана, продвинутую аудиосистему, навигацию, камеру заднего вида и систему бесключевого доступа.

Toyota Camry сохранила свои достоинства в виде отличного уровня комфорта, хорошей плавности хода и завидной энергоемкости подвески. Главные претензии, как и прежде, адресованы малому реактивного действию на руле и плохой информативности.

Так сможет ли новая «Камри» повторить успех предшественницы? Судя по планам продаж, сможет. И дело не в том, что конструктивно автомобиль остался прежним. Высокая лояльность клиентов на главных для «Камри» рынках России и США позволяет менять только оболочку, оставляя возможность обладать автомобилем, который уже завоевал признание. А это значит, что в данном случае лояльность и консерватизм являются синонимами.

Но в этом техническом консерватизме и скрыта основная причина рыночного успеха Camry на инертных рынках вроде китайского, российского и североамериканского.