Фиксируем качественный скачок кроссовера Toyota Highlander

Как это ни странно, за дизайн отвечали японские специалисты, которые творили в родных стенах. Но основной рынок для модели — США. Там же (на заводе в Индиане) кроссоверы будут и выпускать.

Самые приятные метаморфозы внутри: такого интерьера стыдиться уже не будешь. Мягкий пластик верхней части панели с прострочкой нитками (этакая имитация кожаной отделки), хороший подбор фактур, приятные глазу накладки «под металл», широкая полка под блоком климат-контроля с прорезиненным дном для мелочовки — таков новый Highlander. С эргономикой тоже полный порядок: приборы лаконичные, а все нужные кнопки крупные и находятся всегда под рукой. «В базе» — восемь подушек безопасности и кожаная отделка сидений.

Приборная панель с цветным экраном у российских Хайлендеров будет такой же, как на фотографии, но нам будут поставлять машины только с двухзонным климат-контролем (в США можно будет получить и обычный кондиционер). Мультимедийную систему Entune заменят у нас комплексом Toyota Touch 2 (в обоих случаях диагональ дисплея — восемь дюймов), который устанавливается на модели Corolla и RAV4. Вне зависимости от рынка сбыта наиболее дорогие версии оснащаются аудиосистемой JBL с 12 динамиками. Под центральной консолью спрятались кнопки управления трекшн-контролем, включения зимнего режима силового агрегата и системы помощи при спуске с горы, а также кнопка принудительной блокировки многодисковой муфты.

По прогнозам специалистов Тойоты, в 2014 году россияне купят 11 тысяч Хайлендеров (на фото — машина в российской спецификации), что соответствует 8% сегмента. Напомним, что в 2011 году этот показатель составлял 8,3% (9589 экз.), а в 2012 и 2013 годах — 7,8% (11 182) и 5,5% (7380).

По умолчанию кроссовер комплектуется подогревом лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, но в любой из модификаций авторежимом работы могут похвастаться только передние стеклоподъёмники. Бокс-подлокотник между передними креслами поражает размерами — туда можно положить не только разные гаджеты, но и довольно крупную женскую сумку. Хорошее подспорье для воров. Переводишь рычаг коробки передач вниз до упора и оказываешься в режиме D — мелочь, а приятно.

Зазоры перед коленями на первом и втором рядах увеличились на 15 мм, а у обитателей галёрки — и вовсе на 50 мм. Ширина салона прибавила разом 83 мм. И пусть высота кузова уменьшилась на 30 мм, в салоне Хайлендера по-прежнему невероятно просторно. Пассажиры среднего ряда могут регулировать подушку и спинку сидений, но идиллию всё же нарушает плосковатая спинка дивана. Как и на америкакнских версиях, на российские можно будет заказать передние кресла не только с подогревом, но и с вентиляцией.

Трёхзонный климат-контроль с подогревом дивана второго ряда россиянам достанется, но мультимедийная система с DVD-проигрывателем и экраном для задних пассажиров — нет. Зато есть вероятность, что россияне получат возможность заказать панорамную стеклянную крышу.

Объём грузового отделения увеличился на 34% — он варьируется от 391 до 2370 л. Для сравнения, Ford Explorer довольствуется отделением, чей объём равен 595–2285 л. Под фальшполом у Хайлендера находится ниша, в которой лежат инструменты.

Не позавидуешь тому владельцу Хайлендера, который в пути проколет колесо, — докатка, входящая в базовую комплектацию, закреплена под днищем. За электропривод двери багажника платить не нужно. К слову, чтобы загрузить мелкие вещи, можно открыть стекло отдельно от всей двери.

Паркетник получил двухпоршневые тормозные механизмы спереди и однопоршневые сзади, что машинам массой 1875–1995 кг вполне хватает. Жаль, что у педали тормоза великоват свободный ход.

По паспорту переднеприводный Highlander 2.7 кушает в смешанном цикле 10,7 л бензина на 100 км, а полноприводный 3.5 — 11,2 л. На деле же оба варианта выпивали во время тест-драйва примерно по 13 л на 100 км. При этом быстро мы не ездили, но на светофорах в маленьких городах стояли часто.

По словам маркетологов, у версий с V6 основными конкурентами являются Honda Pilot, Nissan Pathfinder, Volkswagen Touareg, Ford Explorer и Mazda CX-9, а у исполнений с мотором 2.7 — Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Nissan Murano.

Растянутая платформа от седана Camry перекочевала и на новый Highlander — об этом говорят стойки McPherson спереди и та же колёсная база в 2790 мм. Но и изменения значительные: вместо задних Макферсонов японцы применили многорычажку от Лексуса RX последнего поколения. От «эр-икса» на Хайлендере установлена и многодисковая муфта JTEKT с электронным управлением, подключающая заднюю ось при пробуксовке передней и посылающая на задок до 50% тяги (раньше был постоянный полный привод). Как говорят создатели нового Хайлендера, настройки пружин и амортизаторов стали жёстче, чем были, а пересмотренный софт электроусилителя позволил поднять усилие на руле, хотя и без дивидендов по части информативности. Однако автомобили в российской спецификации будут отличаться от тех, что продают в США. Кроссоверы для нас сделают чуть мягче, хотя они и будут на ходу собраннее предшественника. А ещё, как и в Штатах, россиянам предложат версию попроще — с четырёхцилиндровым мотором, передним приводом и менее благородной поступью.

Новинка стала длиннее на 70 мм и шире на 15,2 мм, а модернизированная конструкция кузова стала жёстче при кручении. Японцы применили высокопрочную сталь в передних и центральной стойках, порогах и поперечинах под панелью крыши. Кроме того, была проведена серьёзная работа по уменьшению вибраций и шума в салоне. Например, 86% пола в салоне отделано шумопоглощающим материалом (было 56%).

Шестицилиндровый V-образный мотор 2GR-FE хорошо знаком нам по Хайлендеру предыдущего поколения. Рабочий объём агрегата равен 3456 см³, угол развала блока цилиндров достигает 60 градусов, а среди технических особенностей можно выделить механизм газораспределения на впуске и выпуске и впускной тракт переменной длины. Если раньше на нашем рынке Highlander с V6 выдавал 273 силы, то у машины нынешней генерации отдача равняется 249 л.с. (крутящий момент в обоих случаях 337 Н•м), что уменьшило налоговое бремя для москвичей с 40 950 до 18 675 рублей. В Штатах с V6 сочетаются как переднеприводные, так и полноприводные модификации кроссовера, но в России альтернативы не будет: в сочетании с «шестёркой» только полный привод. А коробка передач у машин с V6 одна по обе стороны Атлантики: шестиступенчатый «автомат» вместо прежнего пятидиапазонного.

Переднеприводные Хайлендеры в России будут комплектоваться четырёхцилиндровым двигателем 1AR-FE с легкосплавными блоком и головкой цилиндров, который ставится на моноприводный Lexus RX 270. Агрегат рабочим объёмом 2672 см³, оснащённый двойными фазовращателями, впервые появился в конце 2008 года, заняв место под капотом моделей Venza и Highlander прошлого поколения. На российских Хайлендерах «четвёрка» будет развивать 188 сил и 252 Н•м. В качестве партнёра мотору подобрали шестидиапазонный «автомат».

Highlander первого поколения впервые был представлен на автошоу в Нью-Йорке в апреле 2000 года. Штаты стали основным рынком сбыта для машины, во многом унифицированной с кроссоверами Toyota Harrier и Lexus RX. Под именем Kluger модель продавалась в Японии и в Австралии. Клиентам предлагались версии с пятью или семью посадочными местами. Базовым двигателем для всех стран стала 160-сильная «четвёрка» объёмом 2,4 л, которая агрегатировалась с четырёхступенчатым «автоматом». В Америке с 2003 года предлагалась «шестёрка» серии 3MZ-FE (3,3 л, 230 л.с.), а в Японии Kluger снабжался менее мощным 220-сильным трёхлитровым мотором. Осенью 2004-го появился гибридный подвид кроссовера, который комплектовался мотором V6 объёмом 3,3 л и электродвигателем. Суммарная отдача бензоэлектрического тандема составляла 270 л.с. С момента запуска в производство предлагались как переднеприводные версии Хайлендера, так и с приводом на все колёса. Полноприводные машины оснащались трансмиссией с блокируемым вискомуфтой центральным дифференциалом и дифференциалом Torsen в приводе задних колёс. В США с 2000 по 2007 год было продано около 800 тысяч машин.

Второе поколение Хайлендера, построенного на одной платформе с Camry, с упрощённым постоянным полным приводом японцы показали в 2007-м на мотор-шоу в Чикаго. Длина кроссовера увеличилась с 4684 до 4785 мм, ширина — с 1826 до 1910, а высота — с 1689 до 1760 мм. Колёсная база достигла 2790 мм против прежних 2715. Покупатели могли выбирать между пяти- или семиместными модификациями. Моноприводные исполнения остались в строю, как и гибридная версия (с «шестёрками» 3.3 или 3.5), доступная клиентам по ту сторону океана. В США продавался и менее мощный Highlander с мотором 2.7 (189 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом». А вместо моторов V6 3.0 и V6 3.3 на обычных Хайлендерах, выдававших от 220 до 225 «лошадей», появился агрегат V6 3.5, с которого сняли 270 сил. Производство машины второй генерации наладили не только в Японии (хотя продажи там прекратились), но и в США, и в Китае. Правда, основным рынком остались Соединённые Штаты: там с 2007 по 2012 год было реализовано свыше 500 тысяч машин.

Эта поездка была интересна контрастами. Солнечной и уютной Калифорнии организаторы противопоставили мрачную и угнетающую обстановку тюрьмы Алькатрас. Мне особенно «повезло» — когда стемнело и этот остров принял ещё более ужасающий облик, я заглянул в местный морг. Пусть и с его порога, но и этого хватило. Так что, коли будет возможность, не пожалейте $45 на ночной тур по Алькатрасу. В него входят подробная экскурсия и рассказ (трансляция через наушники) из уст людей, которые когда-то работали здесь охранниками или отбывали наказание.