Покрываем пылью обновлённый внедорожник Toyota Land Cruiser 200

Отличительные черты обновлённой Toyota Land Cruiser 200: богато отделанная хромом решётка радиатора, новый бампер с круглыми противотуманными фарами и головная оптика с секцией дневных светодиодных огней. Корма «двухсоток» украшена новыми задними фонарями (нижнее фото). 

Покупатели Toyota Land Cruiser 200 — чиновники и бизнесмены, сообщили нам во время ознакомительного брифинга. Список не полный, забыли упомянуть нефтяников. Когда в 2006 году я оказался в Сургуте, то был шокирован количеством новых на тот момент «двухсоток», что разъезжали здесь ещё задолго до официального старта продаж. Это они — мужики, качающие чёрное золото земли вот уже десять лет к ряду, обеспечивают большой Тойоте первое место во внутреннем рейтинге и второе в мировом. Это они купили львиную долю «крузаков» из более чем двенадцати тысяч, проданных в прошлом году, раскидав их по просторам Западной Сибири. Наконец, это они вселяют в тойотовских боссов уверенность, что в ближайшие 20-30 лет (согласно прогнозам о запасе нефти в России) динозавры вроде пятиметровой «двухсотки» не вымрут! 

С бензиновой «восьмёркой» 4.6 л Land Cruiser уменьшил время разгона до первой сотни на секунду до 8,6 с. И на пять пунктов увеличил максимальную скорость (до 205 км/ч).

Возможно, слухи об их выдающейся надёжности сильно преувеличены, однако предыдущий «крузак» моего друга за 120 000 км совсем не паркетной эксплуатации потребовал лишь замены тормозных дисков и колодок. А знаете как «двухсотка» умеет разглаживать неровные дороги? Это даже не перина — колыбель! Максимальная скорость в степи ограничена лишь мыслью о том, что рано или поздно под колёсами может оказаться яма глубже полуметра. Всё, что помельче, Toyota просто не замечает. И это с обычной пружинной подвеской. Фантастика! 

В Казахстане полно убитых дорог, но эта, похоже, самая-самая. Конечно, подобные котлованы мы объезжали стороной, но если по незнанию пролететь его ходом, ничего страшного с подвеской Тойоты не случится, хотя упругие элементы по сравнению с дореформенной машиной не изменились. Редкие удары подвески на асфальте обусловлены не столько энергоёмкостью амортизаторов, сколько высокими неподрессоренными массами от тяжёлых колёс и заднего неразрезного моста.

Конечно, песок очень коварен, но именно он расставил все точки над «ё» в вопросах реальных возможностей «двухсотки». Сидели все и по многу раз. 

А это скользкий суглинок. Результат тот же!

К полёту готов! Но посадка всегда происходит по одному сценарию. Первыми приземляются передние колёса, придавленные тяжёлым мотором, который, к счастью, прикрыт снизу стальной защитой. Пробоев подвески можно не опасаться, но водителю в такие моменты не позавидуешь.

В салоне более качественные материалы отделки, но эргономические просчёты те же. Это рулевая колонка, качающаяся на коротком плече, и ограниченная регулировка спинки водительского кресла относительно вертикали. Само кресло установлено излишне высоко. 

Бензиновая модификация понравилась больше. Пусть работа тормозов здесь точь-в-точь как у дизельных версий, да и валится она в поворотах, несмотря на активную систему подавления кренов (KDSS), ничуть не меньше. Зато связь по педали газа заметно лучше, а атмосферная «восьмёрка» хоть и проигрывает турбодизелю по моментным характеристикам, всегда готова к уверенному разгону. Отчего бензиновый Land Cruiser ощущается более резвым и понятным. Ну а то, что расход топлива у такой версии, как правило, начинается с цифры два, а то и три, так это только нам, непричастным к нефтяным насосам, кажется это серьёзным минусом. Ребятам, качающим чёрное золото, подобные мелочи до фонаря. 

Органы управления внедорожным арсеналом Тойоты разбросаны по всему плато передней панели. В то время как понижающую передачу активируешь поворотной шайбой справа от руля, блокировать центральный дифференциал нужно кнопкой с противоположной стороны рулевой колонки. Блок управления усовершенствованной системой Crawl Control расположен на центральном тоннеле, здесь же клавиша «доворачивающей» системы Turn Assist. При этом менять режимы движения через внедорожного помощника Multi-terrain Select нужно с руля. Но сложнее всего добраться до кнопки включения камер кругового обзора. Она спрятана за правым подрулевым переключателем. Кстати, и по качеству картинка так себе.

Две комплектации — две цены. Дизельные модификации оценены в 3 270 000 рублей, бензиновые на 24 000 рублей дороже. Продажи обновлённых «двухсоток» стартовали 3 апреля.

Подвеска «двухсотки» конструктивно повторяет предшественника. Спереди — независимая схема на двух параллельных рычагах с каждой стороны, сзади — неразрезной мост с тягой Панара. Картину дополняют управляемые стабилизаторы, снабжённые гидроцилиндрами. Они объединены общей магистралью с перепускными клапанами. При езде по бездорожью или скрещивании осей в контуре создаётся избыточное давление — гидроцилиндры размыкаются, полностью распуская стабилизаторы. Отличие от старой схемы лишь в том, что конструкторы добавили в систему (KDSS) дополнительный резервуар. Рама внедорожника усилена: поперечные косынки в её задней части призваны улучшить поведение Тойоты на асфальте. 

Бензиновым мотором V8 объёмом 4.6 л и шестиступенчатым «автоматом» с Ленд Крузером 200 поделился родственный Lexus GX 460. «Восьмёрка» с алюминиевым блоком цилиндров и непосредственным впрыском топлива оснащёна впускным трактом переменной длины, цепным приводом распредвалов и системой изменения фаз газораспределения. На других рынках этот мотор отвечает нормам Евро-5, в России же из-за низкого качества топлива все Тойоты соответствуют стандартам Евро-4. 

ДизельV8 D-4D не изменился, но благодаря новому програмному обеспечению он, как и его бензиновый «собрат», теперь соответствует нормам Евро-4. Особенности мотора: чугунный блок, две турбины с изменяемой геометрией и система впрыска Common Rail. В европейской версии он выдаёт 288 л.с., у нас отдача осталась прежней — 235 л.с. 

За кадром

Если бы дней десять назад меня бы спросили, чего я в этой жизни никогда не делал, незадумываясь ответил бы: не ездил по пустыне на шипованных шинах! В Казахстане я сумел-таки восполнить и этот пробел. Не уверен, что именно шины стали причиной массового обездвиживания Тойот в песках, всё-таки две с половиной тонны — это весомый аргумент. Но ещё более нелепый случай произошёл, когда наш караван свернул в степь. Едва мы остановились возле одинокого домика, ко мне подошёл местный джигит и на ломаном русском попросил покрепче ухватить его коня за узды. Я так и сделал, хотя в голове было полно вопросов: чего он хочет? зачем? а что если не удержу? Вставив ногу в стремя, джигит уселся на коня и ускакал. Видевший это мой напарник был в шоке! А я вот теперь думаю: как тот казах садился на свой транспорт, когда рядом не было меня? 

Испытать Land Cruiser на асфальтовых дорогах нам почти не удалось, зато вдоволь попробовали внедорожья.